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全新奇駿于2021年7月30日正式上市，新車共推出8款車型，售價區間為18.19-26.29萬元。新一代奇駿基于全新的CMF-CD平臺打造，整車從平臺、動力到外觀、內飾等全部換新。
主被動安全汽車安全系統主要分為兩個方面，一是主動安全系統，另外一方面是被動安全系統。簡單說，所謂主動安全，就是作用避免事故的發生，例如ABS\ESP\主動剎車等系統；而被動安全則是在發生事故時汽車對車內成員的保護或對被撞車輛或行人的保護，例如安全氣囊數量、車輛車身剛性等。
主動安全為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設計，稱為主動安全設計，如ABS，EBD，TCS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧燈也是主動安全設計。
評分結果被動安全為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設計稱為被動安全設計，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區，車門防撞鋼梁都屬被動安全設計。它們都是在車禍發生后才起作用的。
評分結果7.5分/ 9.0分
自適應巡航
全新奇駿在智能配置方面較為豐富，使用了最新的ProPILOT超智駕系統，可以滿足L2級自動駕駛輔助系統的標準。
2分/ 4.0分
外部配置車輛的外部配置就是車輛的燈光、雷達等外在配置，包含光源、雷達數量、備胎類型等。
燈組車輛燈組光源類型是車輛的重要功能之一，分為LED光源、鹵素光源、氙氣光源和激光光源四類。
評分結果雷達雷達數量影響車輛的便利性和安全性，主要評判車輛雷達數量，是否包含前后側面雷達。
評分結果備胎備胎主要評判車輛使用的備胎類型，分為全尺寸備胎和非全尺寸備胎，或者使用防爆胎、補胎液等非備胎類工具。
評分結果2分/ 3.0分
光源： LED
全新奇駿的前大燈組采用了分體式設計，犀利的造型給前臉帶來幾分兇狠，燈組內部采用LED光源。
2分/ 2.0分
雷達： 8個
0.5分/ 1.0分
備胎： 非全尺寸
內部配置內部配置是車輛內部的功能性配置，分為舒適性、便利性、多媒體和自動類四大類別。例如座椅調節、座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱、中控屏尺寸、功能、Carplay、無線充電、自動大燈等都屬于內部配置。
舒適性舒適性主要針對座椅、天窗等一些配置，例如座椅加熱、座椅通風、座椅按摩、方向盤加熱等，會影響駕駛員和乘客乘坐舒適性的功能。
評分結果便利性全景影像、倒車影響、雷達、無鑰匙進入等功能都屬于便利性配置，能有效提升車輛的便利性。
評分結果多媒體多媒體針對車輛的中控大屏和車機系統，例如屏幕尺寸、操作流程度、功能性等，有無語音控制、Carplay、車載系統等也是其組成部分。
評分結果自動類自動類配置就是車輛的自動化功能，例如自動大燈、自動雨刷、自動空調等。
評分結果5分/ 10.0分
主駕：0.5、副駕：0.5、
全景天窗
全新奇駿在頂配車型上配備了座椅加熱功能，不過比較遺憾的是缺少了座椅通風功能。
5.5分/ 5.5分
無鑰匙進入、無鑰匙啟動、
全景影像
前排：1.0、后排：0.5、
4分/ 5.5分
Carplay、
0.5
全液晶
全新奇駿以駕駛員為中心的超大三屏聯動設計，實現地圖導航、實時天氣、車載娛樂等駕乘信息三屏互聯互通，雙12.3英寸的屏幕給消費者帶來不錯的體驗。
6分/ 7.5分
空間車輛的空間主要包含儲物空間、乘坐空間、后備廂空間等三類，乘坐空間是影響車輛舒適性的重要依據之一，儲物空間和后備廂空間則代表車輛的便利性和裝載能力。
儲物空間代表車輛儲物空間最直接的數據是數量，其次是大小、容積等實用性感受。
評分結果乘坐空間車輛的乘坐空間評判依據是使用一名身高175厘米的體驗者來測試車輛前排的頭部空間和后排的腿部、頭部空間。
評分結果后備廂空間后備廂空間體現車輛裝載能力最直接的評判標準，同時后排座椅能否放倒、后備廂空間是否平整也是實用性的具體體現。
評分結果4.1分/ 5.0分
儲物空間： 2.5個
儲物空間實用性： 豐富
4分/ 5.5分
前排乘坐空間： 1-2拳
后排乘坐空間-腿部： 2-3拳
后排乘坐空間-頭部： 1拳以上
全新奇駿的乘坐空間表現非常不錯，完全可以滿足家用需求。身高172cm的體驗者坐進前排，頭部與頂部空間約1拳有余的距離。同一位體驗者來到后排，頭部空間同樣有著1拳多的距離，腿部空間則達到了2拳以上的距離，完全滿足家用需求。
5.5分/ 7.5分
靈活性： 較為靈活
座椅按比例放倒： 4/6比例放倒
平整程度： 較為平整
空間容量： 大箱子、中箱子、小箱子、
功能性： —
后排座椅支持按比例放倒，便于存放較大的物品。此外，后備廂的內部造型規整且平坦，在座椅全部放倒后，與后備廂形成純平的儲物空間，進一步提升空間利用率。
駕駛車輛駕駛感受主要分為動力響應、轉向質感、油門感受、底盤質感、變速箱表現等幾類，可以體現車輛整體的駕駛質感是否出色。
轉向車輛的轉向表現包含轉向力度是否過沉或者過輕、轉向指向性是否出色、轉向是否存在較大虛位等情況。
評分結果油門反饋車輛的油門反饋影響車輛的動力響應，油門設定是否線性、響應速度是否迅速等都是影響油門反饋的因素。
評分結果變速箱感受車輛的變速箱表現是影響車輛駕駛質感的重要因素之一，通過變速箱的換擋速度是否快、換擋是否平順、換擋邏輯是否合理等因素來評判變速箱表現。
評分結果底盤感受車輛的底盤表現是評判車輛舒適性、運動感和駕駛質感的重要因素之一，主要包括底盤的支撐性、過濾能力等。
評分結果3.4分/ 4.0分
1.7分/ 2.0分
油門反饋： 靈敏
7.9分/ 9.0分
全新奇駿為消費者提供多種駕駛模式，駕駛者并可自行進行切換，提升了車輛的越野性能。
3.5分/ 5.0分
全新奇駿采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛系統。同時，該車配備適時四驅系統，進一步提升了越野能力。
性能車輛的綜合性能包括加速能力、制動能力、噪音表現、油耗表現和繞樁感受等。
加速成績評判車輛動力最直接的方法就是通過0-100公里/小時的加速時間來進行測試。
評分結果制動成績車輛的制動表現通過100-0公里/小時制動測試的制動距離來進行評判。
評分結果噪音成績車輛的噪音表現是影響車輛舒適性的重要因素，噪音測試分為怠速噪音和較為常用的60公里/小時的噪音表現。
評分結果油耗成績車輛的油耗表現通過100公里綜合路況的實際燃油消耗量來得出。
評分結果繞樁感受車輛的繞樁表現需要綜合車輛的底盤表現、轉向表現來進行評判，也是評判車輛操控感受最直接的測試依據。
評分結果2分/ 3.5分
測試當天氣溫為14度，我們對車輛進行5次0-100公里/小時加速測試環節后，全新奇駿的百公里最好成績為8.94秒。
2分/ 4.0分
在100-0公里/小時的緊急制動環節上，車輛在全力制動時，線性的剎車腳感確保了良好的制動效果，最終的制動距離為37.47米。
2.7分/ 3.0分
| 測評分類 | 評分項 | 評分結果 | |
|---|---|---|---|
| 噪音成績 (3.0分) | 怠速（0.5分） | 39.6分貝 | 0.5分 |
| 60km/h（0.5分） | 60.3分貝 | 0.5分 | |
| 80km/h（1.0分） | 61.6分貝 | 1.0分 | |
| 主觀感受（1.0分） | 良好 | 0.7分 | |
2分/ 3.0分
0.8分/ 1.0分
繞樁感受： 9-10秒
當車輛以每小時55公里的時速進行繞樁時，可以明顯地感受到電子輔助系統的介入，確保車輛始終保持在既定路線上行駛。
麋鹿測試麋鹿測試評分結果1分/ 5.0分
麋鹿測試： 60-65km/h
在我們整個測試的環節中全新奇駿的整體表現可圈可點，整體的駕駛感受偏向于舒適性調校，并適合游走在城市之間。發動機的中低扭矩動力充沛，不過到了高扭區間會出現疲軟的狀態。此外，底盤的設定同樣偏向于舒適性，軟中帶硬的懸架，兼顧了舒適和運動。
75.1分
| 測試大類 | 測試小項 | 項目得分 | 總分 |
|---|---|---|---|
| 主被動安全 (13.0分) | 主動安全(9.0分) | 7.5 分 | 9.5分 |
| 被動安全(4.0分) | 2 分 | ||
| 外部配置 (6.0分) | 燈組(3.0分) | 2 分 | 4.5分 |
| 雷達(2.0分) | 2 分 | ||
| 備胎(1.0分) | 0.5 分 | ||
| 內部配置 (28.5分) | 舒適性(10.0分) | 5 分 | 20.5分 |
| 便利性(5.5分) | 5.5 分 | ||
| 多媒體(5.5分) | 4 分 | ||
| 自動類(7.5分) | 6 分 | ||
| 空間 (18.0分) | 儲物空間(5.0分) | 4.1 分 | 13.6分 |
| 乘坐空間(5.5分) | 4 分 | ||
| 后備廂空間(7.5分) | 5.5 分 | ||
| 駕駛 (20.0分) | 轉向(4.0分) | 3.4 分 | 16.5分 |
| 油門反饋(2.0分) | 1.7 分 | ||
| 變速箱感受(9.0分) | 7.9 分 | ||
| 底盤感受(5.0分) | 3.5 分 | ||
| 性能 (14.5分) | 加速成績(3.5分) | 2 分 | 9.5分 |
| 制動成績(4.0分) | 2 分 | ||
| 噪音成績(3.0分) | 2.7 分 | ||
| 油耗成績(3.0分) | 2 分 | ||
| 繞樁感受(1.0分) | 0.8 分 | ||
| 麋鹿測試 (5.0分) | 麋鹿測試(5.0分) | 1 分 | 1.0分 |
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綜合得分：75.1分 |
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