寶馬新能源車在華銷量破30萬輛，轉型邁入新紀元

網通社評論 寶馬集團在12月4日宣布，BMW在華新能源汽車銷量突破30萬輛。至此，BMW成為首個在中國達到這一成就的傳統豪華汽車品牌。這一里程碑式的成功，不僅展示了寶馬集團在電氣化轉型方面的實力，也為其他傳統豪華品牌樹立了在中國新能源汽車市場破局的典范。

到2030年之前，寶馬集團全球年度銷量的50%以上將是純電動車型。屆時，該集團累計交付的純電動車數量有望超過1000萬輛。能否實現這一目標，中國市場的表現將起到決定性作用。

“大象”在奔跑中靈活轉身

乘聯會數據顯示，今年10月，自主品牌新能源車滲透率51%，豪華車中的新能源車滲透率33.6%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.4%。這其中，BMW品牌的表現尤為亮眼。

今年1-9月，BMW品牌純電動車型在中國的銷量接近7萬輛，同比增長達到232%。難能可貴的是，兩款拳頭產品均表現不俗：全新BMW i3和BMW ix3前三季度銷量分別為3.5萬輛和接近3萬輛。

對于傳統汽車品牌來說，向電氣化轉身確實很難，因為難點幾乎涵蓋了從產品到品牌、再到銷售模式的整個體系。相比特斯拉和國內的新勢力，傳統車企的純電動汽車產品市場競爭力不強；幾乎都是“百年老店”的傳統品牌歷史包袱重；在國內以4S店為主的銷售模式無法與小快靈的直營模式拼效率、拼服務。

這一系列難題都讓傳統汽車品牌的轉型步履沉重，但為何BMW能率先邁上30萬輛新能源汽車銷量臺階？有業內人士分析認為，這背后體現出的是寶馬集團強大而靈活的體系能力逐步克服了轉型難的困境。

寶馬集團在2011年便推出了新能源品牌，先后推出了小型電動車i3和超跑i8。經典的“藍天白云”標更是在2020年就進行了扁平化換新，展示其轉型的決心。至于在中國市場，其強大體系力的最明顯表現，在于能夠根據市場競爭情況，靈活調整銷售策略以應對激烈的競爭。

隨著第一代寶馬i3在2022年停產，寶馬的電氣化轉型也來到更為激進和務實的時代，寶馬3系的純電版本更是直接命名為BMW i3，這在當時也令不少人感到驚艷。好在這款車也沒有辜負重任，目前在競爭激烈的中國市場能夠給出月銷5000輛以上的表現，足以令其他傳統豪華汽車品牌流下羨慕的淚水。

值得一提的是，未來寶馬集團還將在MINI品牌和BMW品牌中相繼嘗試混合銷售模式，將在現有零售網絡基礎上，增強直銷、數字化銷售能力?？梢哉f，無論從戰略層面的布局和戰術層面的執行，寶馬集團都體現出了自上而下強大的體系力。

更值得一提的是，緊湊型純電車型BMW iX1 已于今年8月上市、9月在鐵西工廠正式下線。隨著這款新車走向終端市場、完成產能爬坡，2024年也有望為寶馬集團在純電動汽車市場贏得更多份額。

“家在中國” 知行合一

 作為一家百年豪華車企，寶馬集團一直致力于持續引領行業發展。電動化浪潮下，BMW品牌之所以能夠實現快速轉身，其知行合一的本土化戰略是關鍵。

入華近30年，寶馬成立了合資企業華晨寶馬，還建立了沈陽生產基地。其中，華晨寶馬自2010年以來在華總投資累計已超945億人民幣，創造超26,000個工作崗位。而沈陽生產基地已累計生產超500萬輛新車，特別是去年，創紀錄地生產了超70萬輛BMW汽車，這意味著全球生產的每3輛BMW中就有1輛來自沈陽。

與此同時，寶馬集團正以更充分的人才儲備迎接汽車行業電動智能時代的到來。在過去三年，其在華研發團隊的人數增至過去的3倍；現在寶馬集團擁有3200多名設計師、工程師、新能源車和軟件專家，還與國內知名企業如寧德時代、騰訊、阿里巴巴、華為等進行深入合作，為中國消費者提供更多專屬功能，全面提升國內用戶的體驗感。

今年7月，隨著新上海研發中心的啟用，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發體系。要知道，寶馬集團在17個國家布設研發網絡，不乏經濟發達的國家，而中國研發體系如此龐大完備，足以證明寶馬對中國市場的看重。

寶馬集團負責研發的董事韋博凡認為，中國是未來之所在，中國將在寶馬的全球研發網絡中，發揮更為關鍵的作用。

“家在中國”不斷加碼。

就在上個月，寶馬沈陽生產基地第六代動力電池項目建筑正式封頂，建筑主體全部完工。值得關注的是，第六代動力電池項目是寶馬國產新世代車型、加速推進電動化戰略的重要一步。

“第六代動力電池項目將為華晨寶馬開啟創新驅動電動化發展的全新里程碑，進一步鞏固寶馬在全球電動汽車領域的地位”，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒說道。

寶馬集團的目標足夠清晰，提速電動化，在“家在中國”戰略指引下，在華持續性投資，用實際行動踐行立足中國的企業戰略，做到了知行合一。

迎接新世代，寶馬集團已經做好了準備，不僅有前瞻的視野和布局，更有強大的體系能力和創新領導力。

用產品定義未來 新世代的幕布已經揭開

自進入中國市場以來，BMW X1吸引了無數消費者，國產的兩代車型更是夯實了緊湊型豪華SUV市場領頭羊的地位。今年9月，創新純電動BMW iX1從鐵西工廠的“BMW iFACTORY”正式駛下生產線之后，BMW X1車型家族成員變得更加豐富。

憑借第五代BMW eDrive電力驅動技術，創新純電動BMW iX1在電池、電機、電控三大核心領域全面進化，實現功率密度、續航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術創新。其中，xDrive30L車型配備了2個高度集成的電驅動單元，在雙電機的加持下，百公里加速僅需5.7秒。

在BMW iX1之后，全新一代BMW 5系也將進入市場，并且是油電齊發。其中，BMW i5車型重新定義了豪華智能電動轎車，它體現寶馬邁向新世代的最新成果。隨著這款車型的推出，BMW的純電產品覆蓋到了一個有著很大受眾面的細分市場。

創新純電動BMW i5采用第五代BMW eDrive電驅技術，以及寶馬最新充電技術，同時還搭載電池預加熱管理，并支持高功率的充電補能。BMW i5長軸距版的續航里程最大可超過700公里，誕生之時，即可開啟領跑。

M作為寶馬運動車型的代表，當然也一定會出現在i5車型的序列中，BMW將引入M車型——純電動BMW i5 M60，它擁有雙電機，可輸出820N·m扭矩，零百加速時間僅為3.8秒。

創新純電動BMW i5車型的內飾部分，更加令人心馳神往，BMW懸浮式巨幕自頂篷自然延伸，將后排空間打造成一個專屬私人影院，配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，可以支持32:9全景播放模式，將內置華為應用市場，用戶可在后排實現投屏、看視頻、舉行會議等多種功能。

前排座艙配備一體式懸浮曲面屏、環抱式交互光帶、璀璨水晶質感內飾，勾勒出層級豐富、色彩萬千的視覺體驗 。

在BMW品牌的新世代產品規劃中，2025年將是一個關鍵的時間節點：新世代車型即將投產，并且計劃在24個月內推出至少6款車型。

新世代車型將采用電子電氣架構、全新的高效電驅和電池系統、全新的循環永續標準，新世代車型將是寶馬集團全力以赴電動化的中流砥柱，在“電動化、數字化、循環永續”三個戰略方向為寶馬樹立新的標桿。在三電技術和智能化還在飛速發展的當下，BMW已經做了豐富的技術前瞻和冗余。

關于未來BMW品牌的車型將如何發展、演變，今年慕尼黑車展上展出的BWM Vision Neue Klasse給出了答案，作為首款使用寶馬Neue Klasse平臺的汽車，這款概念車的外觀與此前的i Vision Dee較為接近。

座艙內飾部分足以帶給我們驚喜，概念車一樣堅持了極致的簡約，幾乎沒有任何按鍵，甚至連方向盤上都沒有按鍵，只有一個中控大屏，獨特的“BMW全景視域橋”把整個擋風玻璃都變成了HUD巨幕，這種比較大膽的設計風格，讓我們看到了BMW品牌是如何把創新兩個字理解透徹的，也讓我們對今后BMW品牌的新能源產品更充滿期待。

持續擴大充電體系 領跑補能賽道

在新能源汽車產品和技術方面，越來越多的用戶感受到了寶馬正處于加速度狀態，而在充電網絡方面，寶馬集團也是布局最早、發展最快的豪華品牌。

早在新勢力還在“PPT造車”的階段，寶馬集團就開始在中國建設品牌專屬充電站。當時，寶馬集團與中國國家電網合作，在北京市朝陽區建設了首個BMW品牌專屬充電站，為BMW的電動車用戶提供專屬的充電服務。而這一舉措標志著寶馬集團在中國市場布局充電補能邁出重要一步，也為中國電動汽車市場的發展做出了積極貢獻。

自那之后，寶馬集團在中國不斷擴大充電基礎設施建設，并與其他充電設施運營商合作，共同推動電動汽車的普及和發展。

2017年，寶馬集團宣布與特來電和星星充電商達成合作，成為國內公共充電網絡領先的豪華品牌；2018年，寶馬集團在全國150多個城市建成了8萬個公共充電樁。

近年來，寶馬集團持續加快構建“以客戶為中心”的充電生態體系，為用戶覆蓋不同場景的充電需求。

今年8月，BMW超級充電站項目正式啟動，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網絡向所有品牌的電動車開放；三個月內，BMW超級充電站網絡覆蓋包括廣州在內的9大城市。

截至2023年10月底，已有600家BMW授權經銷商配備了充電設施，包括BMW交流充電墻盒和直流充電樁。同時，BMW公共充電網絡在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁，覆蓋320多個城市。

近日，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳簽署合作協議，將以50:50的股比在中國成立合資公司運營超級充電網絡，首批超級充電站計劃于2024年起在中國的重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。

寶馬集團方面表示，到2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。

充電基礎設施屬于重資產投入，不但需要投入大量資金建設專屬品牌充電樁、還需要在充電樁維保、物業車位、運營人員等方面持續大量投入。

所謂兵馬未動，糧草先行。在新能源車還未大面積普及開時，寶馬集團已提早洞察到中國新能源市場的發展潛力，并敢于投入資金，搶先在重要城市、核心高端商務區布局品牌專屬充電區。這不僅為寶馬集團新能源發展帶來較好的廣告效應，也體現了其在電動化轉型之路上的決心。

寫在最后

BMW品牌新能源汽車銷量突破30萬輛，是轉型的階段性成果，也是轉型的加速信號。但寶馬集團的新能源發展，并不僅局限在混動、純電方面。作為豪華車市場的領頭羊，寶馬集團的格局更大，眼光更遠。

今年，展現BMW氫能源發展成果的iX5 Hydrogen試點車隊先后在歐洲、美國、日本、韓國、中國等主要國家和地區完成了車輛展示與試用。而BMW iX5 Hydrogen的中國首秀，也再一次詮釋了何謂“家在中國”。

依托體系能力，順應市場環境變化，將銷量穩步提升；知行合一，以清晰的本土化戰略指引發展；智能化技術發力，在新能源汽車的下半場提前“搶跑”；充電補能體系日益完善； 純電車、混動車、氫燃料電池車，多技術路徑并進……

寶馬集團的新能源汽車時代，萬事俱備；寶馬集團的新能源輝煌，正在走來。