消費降級難阻車市“銀十”復位？

網通社評論 “所有偉大的公司都誕生在冬天里。AI電商時代剛剛開始，對誰都是機會，也是挑戰。要祝賀pdd過去幾年的決策，執行和努力。誰都牛x過，但能為了明天后天牛而改革的人，并且愿意付出任何代價和犧牲的組織才令人尊重?！?/span>

馬云罕見發聲了，但并不是公開聲明，而是在內網中公司員工發帖下留言。

11月28日，拼多多發布2023年第三季度財報后股價大漲18%，市值來到1850億美元，與阿里巴巴的1945億美元市值僅差不到100億美元（截至美國當地時間11月29日美股收盤，拼多多美股總市值1883.01億美元，阿里巴巴美股總市值1901.68億美元，兩者僅差18.67億美元）。

隨后，有阿里巴巴員工在公司內網上發布了這則消息，而馬云也正是在這條信息下發聲。

后疫情時代，消費者的購物觀念和生活方式都發生了些許改變，主打下沉市場、動不動就砍一刀的拼多多市值逼近電商老霸主阿里巴巴，反映出目前國人消費降級的現象尤為明顯，這在汽車市場無限內卷中也有所體現。

在全社會恢復生產生活的第一年，傳統購車旺季“金九銀十”是否還存在，此前被業內人士廣泛討論。

“金九”已過，198萬的新車上險量達到年內新高，使“金九”實至名歸。

在擁有中秋+十一黃金周的“銀十”，多車企推出限時優惠、促汽車消費政策效應逐漸顯現、宏觀經濟持續向好等因素加持下，“銀十”是否也能“復位”？

“購車銀十” 依舊存在

根據國家金融監督管理總局（原銀保監會）數據，10月汽車市場上險量達到195.8萬輛， 較9月微跌1.3%。

雖然環比出現微跌，但1.3%的跌幅對應減少2.5萬輛，屬于正常波動范圍。從今年1-10月范圍來看，10月單月上險量仍保持在190萬輛以上，處于年內較高水平。

同比方面，10月上險量較去年同期上漲18.2%，相比9月時的同比上漲6.5%，10月同比出現大幅上漲。

需要注意的是，同比大漲是由于2022年10月開始是全國范圍集中受疫情影響最嚴重的時間，同比基數相對小。

縱觀中汽協、乘聯會公布的10月乘用車銷量數據以及10月新車上險量數據，三者由于統計口徑不同，會出現不同程度的數據差。

中汽協的數據來自廠商提供的生產量和批發量；乘聯會的數據來自經銷商提供的批發量和零售量；新車上險量數據是消費者購買新車后上保險的數量，由國家金融管理總局統計。

此前，新車上險量由保監會統計，2018年銀監會和保監會合并為“銀保監會”，全稱“中國銀行保險監督管理委員會”；2023年3月，銀保監會又更名為“國家金融監督管理委員會”。

在明白三個數據統計維度后，就不難理解，為何中汽協、乘聯會的數據與新車上險量數據存在數據差。

10月的三個銷量數據中，相比能體現較真實購車量的上險量數據，中汽協銷量多出10.9萬輛，乘聯會銷量多出7.5萬輛。這意味著，臨近年底，經銷商仍存在一定的庫存壓力。

據中國汽車流通業協會發布的2023年10月汽車經銷商庫存調查結果，10月汽車經銷商綜合庫存系數為1.70，環比上升12.6%，同比下降3.4%，庫存水平在警戒線以上。10月底汽車經銷商總體庫存量約340萬輛。

環比上月微跌、同比去年同期大漲，似乎都存在無法體現真實情況的因素，如果拉長周期，從近五年10月新車上險量來看，則更能體現客觀情況。

近五年“銀十”中，今年10月相較2020年10月多出2.2萬輛，創出五年同期新高，意味著有中秋和十一黃金周的“銀十”，消費者購車熱情已恢復至疫情前的態勢。而在后疫情時代，汽車產業鏈恢復正常產銷后，“購車銀十”依舊存在。

“銀十”期間，車企普遍希望借多地車展及促銷活動抓住“中秋+國慶”雙節效應，沖擊四季度以及年度銷量目標。

在9月各大車企“官降”之后，10月新一輪價格戰接踵而至。比亞迪、騰勢、零跑、極氪等多家新能源車企，以及凱迪拉克、雷克薩斯等傳統豪華車企紛紛加入降價大軍。

比亞迪針對護衛艦07推出10月購車享1.2萬元現金優惠，以及2年0息、5000元置換補貼；騰勢品牌針對N7推出十一黃金周購車權益，用戶可享受2000元定金抵扣車款2.2萬元的補貼，相當于優惠2萬元；零跑T03在9月推出至高1萬元官方補貼后，10月延續；極氪001現金優惠3.7萬元+免費充電樁、車色選裝和置換抵扣等權益。

傳統豪華車企中，凱迪拉克CT5為了清庫存，限量8000輛起步價低至19.97萬元；雷克薩斯ES優惠從此前3-4萬元擴大到5-6萬元。

車企抓住傳統購車旺季促銷，消費者觀望情緒逐漸消退，共同將十月銷量帶上五年來的新高度。

向好趨勢未改 車市震蕩上行

今年以來，中國汽車市場在“?！迸c“機”中，已經走過十個月。卷價格、卷配置、卷新車，能卷的似乎都卷了一遍。

今年1-10月，乘用車上險量達到1719.3萬輛，同比增長5.2%，在近五年中，與2019年和2021年同期處于相同水平，且絕對數字最大。

新能源車企加速推出新品牌、新技術、新車型，傳統車企以各種方式“掙扎”轉型。你方唱罷我登場之下，新能源汽車的滲透率已經保持在35%上下，并不斷小幅提升，燃油車滲透率雖無斷崖式下滑，但也再無增長的可能性。

從1-10月上險量數據看，10月新能源汽車滲透率為36.7%，較9月微漲1.4%，較8月微漲1.6%。而年初，新能源汽車的滲透率曾出現過22.5%的年內低點，此后，雖然3月掀起過一波全國范圍的燃油車價格戰，但新能源汽車的滲透率并未因此受到影響，相反，始終呈現穩步上行態勢。

這表明，雖然后疫情時代經濟復蘇壓力依舊，外部“圍追堵卡”環境依然嚴峻，但消費者對于新能源汽車的接受度和認可度仍在不斷提升，中國汽車換道超車的步伐絲毫沒有放緩。

其中，比亞迪、理想、埃安等車企繼續呈現強者恒強的態勢，根據車企官方公布的數據，三者的月銷量和本年度累計銷量皆屢創新高，年度目標近在咫尺。

1-10月，比亞迪累計銷量已達238.1萬輛，已經達成年度300萬輛目標的79.4%；埃安的累計銷量達到392,489輛，達成年度50萬輛目標的78.5%；理想汽車前十月銷量已達284,647輛，距離30萬的年度銷量目標僅不到“半月之遙”。

與自主新能源車企不斷沖高形成鮮明對比的是，合資車企普遍求穩。即便在今年已無疫情因素之下，合資三強1-10月的銷量仍出現不同程度小幅下滑。

據乘聯會數據，1-10月，一汽大眾累計銷量1,470,534輛，穩居合資車企銷量第一，去年同期為1,482,070輛；上汽大眾累計銷量952,350輛，位居第二，去年同期為1,087,509輛；上汽通用累計銷量809,265輛，位居第三，去年同期為972,906。

在經濟處于復蘇階段，以及汽車市場“亂卷”現象下，為了讓汽車市場平穩發展，國家多部門此前曾頻繁推出促進汽車市場發展和汽車消費的政策。

2023年7月，為搞活汽車流通，擴大汽車消費，商務部等17部門印發《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》；同月，為進一步穩定和擴大汽車消費，促進消費持續恢復，國家發展改革委會同有關部門和單位研究制定《關于促進汽車消費的若干措施》；9月，為促進汽車行業運行保持穩中向好發展態勢，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%的目標，工信部等七部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年） 》。

政策持續助力，車企頑強“內卷”，使汽車市場在“金九”旺季之后，“銀十”熱度仍不減，同時也吹響了各車企年底沖刺的號角。

經濟復蘇持續波動 車市沖刺仍有懸念

臨近2023年末，車企到了年終收官階段，往常在11月-12月才開始大力優惠促銷的車企，在這最卷之年，從10月便紛紛開始有所動作。

汽車行業對于中國經濟發展來說，屬于支柱型產業，而汽車對于中國消費者來說，仍屬于大件消費品，所以汽車行業的發展態勢離不開國內各宏觀經濟指數的變化。

10月，全國居民消費價格指數（CPI）同比下降0.2%，環比下降0.1%；生產者出廠價格指數（PPI）同比下降2.6%，環比持平。

10月，全社會消費繼續上行，消費環比增長3,507億元，名義環比增速8.8%，季調環比增加0.07%，說明10月的消費上升有節日性特征，并存在雙十一消費提前的可能性。

在消費類別上，10月居民非必需品消費上行速度加快，增加2.2個百分點至5.0%，其中，汽車消費增長了8.6個百分點至11.4%。但10月汽車銷售額4.135億元，與8、9月份基本持平，受到基數影響汽車消費增速大幅走高。

在另一大經濟支柱房地產方面，供給端和需求端政策在8月份陸續出臺后，九月數據有所回升，10月數據再次下降。

商品房新開工和施工面積降幅均再次擴大，竣工邊際下降，房地產開發商到位資金仍在下行。商品房新開工面積和商品房銷售面積可能均穩定在10億平方米左右，房地產投資約11萬億左右，投資增速下滑至-9.5%左右。

另據國家統計局公布數據，10月70個大中城市商品住宅銷售價格環比下降城市個數略增，新建商品住宅和二手住宅銷售價格環比下降城市分別有56個和67個，均比上月增加2個。

一線城市新建商品住宅銷售價格環比由上月持平轉為下降0.3%，其中北京、廣州和深圳環比分別下降0.4%、0.7%和0.5%，上海環比上漲0.2%。二手住宅環比由上月上漲0.2%轉為下降0.8%，其中北京、上海、廣州和深圳環比分別下降1.1%、0.8%、0.8%和0.5%。

人民幣匯率方面，10月人民幣匯率延續震蕩下跌趨勢，在7.1775至7.3426區間內呈現雙向波動的態勢，中美利差倒掛、美元指數走強和中國經濟釋放企穩信號是影響本月人民幣匯率走勢平穩的主要因素。

資本市場方面，證券業10月起的“定向降準”， 進一步降低股票類業務最低結算備付金繳納比例，將該比例由現行的16%調降至平均接近13%，并正式實施股票類業務最低結算備付金繳納比例差異化安排。此舉有利于充分發揮券商配置能力，合理調配公司資金，緩解流動性壓力，從而提升股東回報。

整體來看，10月國民經濟持續恢復向好，宏觀調控政策持續發力顯效，生產供給穩中有升，市場需求持續改善，就業物價總體穩定，但整體經濟形勢仍處于弱修復狀態。

有宏觀經濟研究員表示，在政策激勵和經濟韌性影響下，中國經濟運行延續平穩態勢不變，隨著政策效應逐漸顯現，經濟和資本市場運行或將演繹雙回暖格局。

在經濟持續向好的態勢下，車市“金九銀十”過后，其熱度還將持續到年末。此前，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾預計，2023年全年汽車銷量2950萬臺，創歷史新高，同時，他還曾預計，今年11月汽車銷量同比會暴增20%以上。

由于年末各車企仍存不同程度的“內憂外患”，無論是為了實現年度銷量目標，或是由于其他車企降價所迫，在最后兩個月，各車企勢必將加大促銷力度。而此前因為價格戰選擇觀望的用戶，預計也會抓住“年末大促”這趟末班車，集中“出手”。

金九回歸，銀十復位，鉑金十一依舊可期。