零跑出海故事序章：25天完成交割

網通社訪談 大眾與小鵬達成技術框架協議，奧迪與上汽集團簽署備忘錄，零跑宣布與Stellantis集團合作。近一短時間內備受關注的三個合作，零跑官宣最晚，但動作最快，從簽署戰略合作協議到交割完成，僅僅用了25天。

25天完成交割，這是整個汽車行業歷史上最快的一次交割速度，也是零跑今年最主要的一項工作，其背后折射出的是企業的執行能力，以及構建深度的思考。

以前，外企在中國成立合資公司；如今，中外合作的全新模式，令整個中國汽車行業沸騰。技術輸出將成為一大趨勢？誰會成為下一個零跑？

對此，零跑汽車聯席總裁武強有著不同的觀點。在他看來，零跑與Stellantis的合作不會成為趨勢，對后來的其它車廠應該沒有先例趨勢的參考。

武強表示，這是因為每家公司情況不同，而合作是基于雙方業務發展需求，力求實現共贏，所以不好說能形成什么趨勢。

合作只是為了融資？

誠如武強所談到的，每家公司情況不同。

大眾和小鵬、奧迪與上汽集團，兩項合作均將聯合開發專屬中國市場的電動智能網聯汽車，而零跑與Stellantis的合作主戰場在海外。

合作的方向不同，形式也有所不同。零跑汽車和Stellantis集團將以49：51的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，該合資公司的首席執行官由Stellantis集團委任。除大中華地區以外，零跑國際獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。對于零跑國際的意義，我們會在文章后面展開。

早在今年2月，零跑就開始跟若干家潛在合作伙伴進行深度交流，之所以最終選擇Stellantis，武強表示：“既有它的必然，也有我們雙方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有關?！?/p>

戰略合作的之外，零跑還將獲得Stellantis集團的一筆投資。造車新勢力的特殊身份，讓“融資”自然地聯想到企業生存。于是，這次牽手也很容易被外界解讀為“零跑沒錢了”。

面對質疑，武強直言：“85億我不融，我也一樣可以發展，當然前提是我能維持我的銷量，我的業務的穩進推進，如果我的業務走了下坡路，一切的挑戰都會隨之而來?！辈贿^，他也認可融資帶來的正向意義， “這次融資以后，當然得到了更多的現金的儲備，更有利于未來的發展，絕對是正面的”。

但整體來講，武強不會從現金和資金有多少這個角度看待問題，“該融資做融資，該做業務做業務”。為了佐證這一點，武強透露：“隨著業務的發展，我們預計到2025年底或者2026年初的時候，就可以實現凈利潤轉正?！?/span>

合作達成，交易完成，接下來，雙方將進一步開展投資合作以及戰略合作伙伴的構建。

出海最優解：整車出口？

在這場合作中，零跑和Stellantis集團各取所需。

零跑想要的是什么？

武強談道：“我要把我的產品從中國賣到中國以外的市場上去，而且是一個最佳的投入產出比，最好的方式比較快捷的能夠做起來，這就是我們零跑的一個訴求或一個想法?！蓖瑫r，為了實現零跑第一個海外市場的布局，Stellantis集團作為戰略股東進入董事會，并予以投資，畢竟資金對于零跑后續的發展還是很有用的。

Stellantis集團獲得了什么？

零跑擁有獨特的垂直整合體系及全域自研和生產制造能力，Stellantis集團將借助前者技術先導的電動車生態系統，來幫助自身實現“Dare Forward 2030”戰略規劃中的電氣化目標。零跑高效率的綜合研發體系、很好的電動車產品組合，是Stellantis集團當前所欠缺的。

優勢互補，雙方謀求的是互利共贏。

“出?！币殉哨厔?，或本地生產，或直接整車出口。零跑選擇了后者。究其原因，是“錢”的考量。

“最終比算賬，哪個劃算我們做哪個”，武強指出，“目前是出口成本比較低，哪怕我們支付10%的關稅也是有不錯的成本優勢。但是未來關稅進一步提高，可能變得本地制造的優勢逐漸顯現?！?/p>

整車出口的底氣，是零跑的70萬輛的年產能。

武強談道：“我們中國的產能是足夠的，就是我們金華的產能，包括在建的錢塘的產能，如果都到位的話，可以支持70萬輛的銷售?！?/p>

如果將來銷量超出70萬輛，零跑怎么計劃？也有預案。

武強表示：“零跑不會在海外形成重資產的投入，不會自己重資產投資建廠，而利用現在已經形成的其他產能來進行生產代工，其他產能既包括Stellantis的工廠，因為它們在各個國家都有生產基地，同時不排除第三方的工廠進行代工，綜合比較它們的優勢而決定?！?/p>

不管是與Stellantis集團的合作，還是整車出口的出海方式，都是零跑多維度考量后的最優解。

出海第一站：歐洲，明年Q3見

零跑出海目標已定，從歐洲市場開始，2024年第三季度開始交付。

海外市場的拓展并非易事，特別是在邁開第一步時。武強指出：“這個是帶來的挑戰，而不是說看到滿地黃金，滿地的中國電動車就能去占領，我們看到完全不是這個景象，我們看到的都是不同文化、政治、地域和消費者的特點帶來的市場挑戰?！?/p>

歐洲市場，汽車有很深厚底蘊市場，電動車接受度比較高，但正值歐盟對中國電動車反補貼調查，挑戰重重，這個時候零跑國際就要發揮作用了。零跑國際是零跑的海外銷售平臺，坐落在荷蘭，Stellantis集團占51%，零跑占49%。

零跑國際股權結構顯示了有兩層含義。武強進一步介紹，第一層含義，如果海外保護主義、民粹主義抬頭，由Stellantis集團作為51%的股東，它就應該有一定的這種能力去舒緩或者去解決這樣的一些問題。

第二層含義，這樣的利益構建下，Stellantis集團會更好地發揮主觀能動性，調動資源，雙方精誠合作把車在海外賣上去，或者以盡快的速度賣上去。

Stellantis集團擁有多個品牌，如何能保證零跑汽車的銷量？武強給出了解釋。

首先，還是剛剛談到的零跑國際，零跑海外銷售的車都是走這個合資公司渠道出去的，車賣得好，Stellantis集團就有財務收益。

其次，零跑的車型對于該集團而言并非直接的非良性競爭，是一個有益補充，將帶動集團下品牌進一步開發出更有市場競爭力的產品，從而達到一個很好的平衡。

再者，雙方合作的前提就是銷量，如果銷量提不上去，合作在某種意義上講是不大成功。

除了Stellantis集團的賦能，零跑也將基于其在中國市場積累的經驗，去供海外銷售參考。 

結語

在商業模式上，零跑汽車追求鐵桶模式，沒有重大短板，在國內外業務、產品、銷售、現金管控方面尋求平衡。 對于這場合作，武強反復強調：“我們是搭了一個工程的梯子，工程的梯子是往上爬的，不是往下走的?！?span style="text-indent: 2em;">面向未來，他表示，雙方根據自己的實際情況，從實際出發去發展業務。

如果把零跑與Stellantis集團合作比作萬里長征，那么交割完成意味著邁出了第一步，而真正的工作、繁重的工作，將在接下來的時間里面展開。