加速智能化，奔馳的“中國味兒”更濃了

網通社訪談 “可支持多種視頻、音樂、有聲書等多媒體APP，包括愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛等?！?/span>

講出這些內容的不是自主新勢力們，而是百年豪華——梅賽德斯-奔馳。

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車上市后，梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執行副總裁歐立甫（Oliver Lo?cher）講述了該車在信息娛樂系統方面作出的改善。

新汽車時代，車已不再是滿足基本出行需求的交通工具，作為家和公司以外的第三空間，智能化作為購車決策項，已被越來越多的用戶優先考慮。

在智能化的發展上，德系豪華品牌已相對滯后，但這正是由于“德系制造，絕對可靠”。在產品大變革時，德系造車首先保證車輛本身的機械素質、駕駛品質以及安全性做到最優，然后在智能化上發力，不讓用戶做“小白鼠”。

無論何時，永遠不能低估巨頭發力的力度和速度。

今年2月份，梅賽德斯-奔馳發布了MB.OS操作系統的規劃，這是一套自主研發的覆蓋芯片到云端的專屬全新架構。

歐立甫表示：“基于MB.OS操作系統，我們將為中國、美國和歐洲在內的全球用戶提供最先進的智能化技術、豐富的應用和內容以及便捷愉悅的數字化體驗?！?/p>

全新長軸距E級轎車將搭載MB.OS操作系統的前身，配備第三代MBUX智能人機交互系統，在導航輔助駕駛、語音交互、信息娛樂等方面均有大幅提升。

該車的導航輔助駕駛系統覆蓋高速及城市快速路段，具備實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等L2+智駕功能。

值得一提的是，該車支持包括愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛等多種視頻、音樂、有聲書等多媒體APP，并可實現毫秒級的語音交互響應。

智能化時代，車機系統的升級、迭代速度至關重要。對此，梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司執行副總裁王忻表示：“我們中國研發團隊當前的首要任務是提升創新速度，充分滿足中國市場和用戶的需求?！?/p>

對于其中國團隊，他也給予了肯定：“在與德國研發團隊合作的過程中，我們本土團隊越來越多地發揮著引領作用。我們有一個非常明確的方向、非常努力的團隊，通過數字化驅動，梅賽德斯-奔馳將快速響應市場反饋，并不斷優化我們的產品?！?/p>

不難看出，在向智能化發力的關鍵時期，為了讓產品更加適合國人的用車需求以及使用習慣，梅賽德斯-奔馳在智能化研發中很多重任落在了其中國團隊身上。

對于提升MB.OS操作系統的研發速度，王忻認為，最主要就是軟硬件的解耦，使軟件的研發更迅速、適應性更強，從而提升用戶的使用體驗。

在研發層面，梅賽德斯-奔馳給了其中國團隊很大的發揮空間。王忻表示：“通過MB.OS操作系統，在應用層面中國團隊可以自主開發符合本土需求的先進功能。這種模式將快速提升我們的研發速度和市場響應能力?！?/p>

同時，他強調：“中國研發團隊是奔馳全球研發體系的一部分。我們開展的許多本土需求研究都直接反饋到全球的研發網絡中，進行全球研發時會充分考慮中國市場和中國客戶的需求?！?/p>

他還說：“我們中國研發團隊在研發語音交互系統時，對這一功能進行了大量改進和優化，讓其成為梅賽德斯-奔馳史上最強的語音交互系統。中國本土研發為全球研發帶來了更多靈感，中國團隊的不少研發成果已應用在全球車型上?！?/p>

在新能源汽車高速發展的幾年中，不少企業強調全棧自研。對此，王忻表示希望更多的合作伙伴參與進來。他說：“我們將很多精力投入底層軟件研發上，以確保車輛的安全性。在應用層面，我們希望與頂尖應用軟件合作伙伴進行共同研發?！?/p>

在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳的速度更是全球范圍領先。今年6月，美國加州機動車輛管理局（DMY）批準了奔馳L3級自動駕駛系統的上路行駛申請，獲批上路的自動駕駛系統為Drive Pilot。

歐立甫表示：“在自動駕駛領域，我們正致力于將L2+智能輔助駕駛系統應用于全新車型上。事實上，梅賽德斯-奔馳在德國已實現了L3級有條件自動駕駛系統和L4級自動泊車的商用。在高級別自動駕駛方面，我們有非常清晰的發展路徑和較強的場景運用實力，我們非常希望能夠將這些技術盡早帶到中國，為用戶帶來更便捷、安全、舒適的智能化體驗?！?/p>

同時，他再一次提到與中國合作伙伴展開合作：“為了這一目標，我們與本土合作伙伴展開密切合作，同時，已經有許多試點項目取得了成果。在自動駕駛技術的應用上，我們始終將安全置于首位?！?a class="ina_image" href="http://www.dzqp115.com/news/pic/s170607_5.html">

對于豪華，梅賽德斯-奔馳在全球范圍已經足夠引領；而對于智能化，其決心與行動力，已預示著即將繼續引領。

百年豪華，即將進入下一個豪華百年。