群雄逐鹿的年代 榮威D7 DMH為何脫穎而出？

 新能源發展很快，短短兩年時間，滲透率就從5.4%提升到了30%的水平，雖然很多網友在社交平臺上依然看不起新能源車或者懷念燃油車，但越來越多的消費者開始接受新能源已是不爭的事實，中國汽車市場的蓬勃與進步，同樣也離不開新能源的推動。

而在所有新能源車型中，插電混動車型的增長最為迅速，根據乘聯會批售數據顯示，今年前9個月，插電混動銷量達到178萬輛，同比增長更是高達84%。

隨著市場關注度的不斷提升，各大測評機構也將目光對準了這個市場，就在不久前結束的“2023混合動力汽車極限挑戰賽”上，搭載上汽DMH超級混動系統的榮威D7 DMH用實力說話，六項綜合測試中獲得中大型轎車組第一，并在虧電油耗單項測試中，以4.6L/100km的超低油耗力壓所有參賽車型，榮獲虧電油耗單項冠軍。兩項冠軍證明榮威D7搭載的DMH超級混動系統具有極強的競爭力。

事實上，目前插混市場可選擇的產品并不算太多，主要以比亞迪、本田、長安、吉利等品牌為熱門，而絕大多數用戶只能隨大流。作為混動市場新秀，榮威D7 DMH用冠軍的實力，為消費者甄選出了更好的混動選擇，也推動榮威D7成為混動領域后來居上的新領軍者。

十三年磨一劍，成就上汽最強混動

榮威D7 DMH練就“中國最強插混”的背后，是上汽在新能源領域的技高于人，更是十三年來厚積薄發、求索篤行。

事實上，上汽是第一個自主研發混合動力總成的汽車制造商。早在2010年，上汽便前瞻性地布局純電、PHEV插電式混動動力等技術路線，致力于為用戶提供多元化的綠色出行解決方案。尤其是在當時被市場忽視的PHEV技術路線上，持續深耕、高頻迭代。

2013年，上汽集團正式推出上汽電動混合動力總成（簡稱“EDU電動驅動”），并在2017年榮獲國家科技進步二等獎，成為該領域唯一一項汽車領域的研究成果，同時也是首個獲得國家級科技獎項的新能源技術。2016年，“上汽榮威e550電動混合動力車研制與產業化”榮獲上海市科技進步一等獎，并榮獲中國汽車工業科學技術獎第一名。上汽汽車于2019年首次投入使用，并采用了世界上僅有的10速 EDUII智能型電動驅動變速箱。

因為在榮威看來，混動技術并非過渡性的選擇，而是一種具有普遍性的解決方案，有了混合動力的加持，不僅可以打消用戶續航焦慮的問題，又能帶來純電車型的駕駛體驗，真正為用戶帶來價值感。

榮威D7搭載的DMH混合動力系統則是上汽集團的最新研發成果，不僅讓榮威D7 DMH純電續航實測142km，油電混動最長續航達到了恐怖的1400km，更是帶來了“值、凈、域”為三大核心理念，成為市場上新的價值標桿。

混合動力“神話”

上汽DMH超級混動系統由行業首創動力總成大腦PICU、強勁高效的1.5L混動專用發動機、P1+P3雙電機布局以及混動變速箱組成，并且憑借這些技術在各自領域的領先，在集成后更是讓技術形成“指數級爆炸”的優勢。

首先來看這臺1.5L混動專用發動機，采用上汽新一代“藍芯”超級混動技術，集成了高滾流氣道技術、EGR技術等，不僅實現滾流比提高64%、湍動能提升23%、EGR率達到25%，更是結合18項低摩擦技術，最終實現行業領先的43%熱效率，在保證動力輸出充沛的情況下，油耗仍然能夠維持相對較低的水平。

不僅如此，D7 DMH采用行業首創的發動機、變速箱、混動模式、熱管理和空調管理“五合一”的PICU混動管理系統，其優勢之一體現在動力響應極快，僅需0.26S，相比比亞迪DM-i更是快了一倍。

更值得一提的是雙電機混動變速箱，采用P1+P3+一擋直驅布置的形式，并提供純電、串聯、全負荷、直驅、能量回收五種驅動模式，能夠根據整車工況匹配最優工作模式，確保發動機在85%以上的時間持續運行于最省油工況。在超車、直線加速等場景下動力豐沛，在交通擁堵或慢速行駛時則可降低油耗，大幅提升整體效率。

并且榮威D7 DMH創新采用了發動機和P1電機同軸結構，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動效率更高，運行更平順；NVH表現相比于平行軸同品類產品提升10%以上，電機噪音可降低20分貝；P1發電機的持續功率可達峰值功率的80%，冷卻效率提升30%。

最后便是DMH超級混動系統的動力總成大腦PICU，采用行業首創的發動機、變速箱、混動模式、電池熱管理和空調管理“五合一”功能，使其節省了70%冗余組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%，讓榮威D7 DMH的動力響應時間僅為0.26，相比比亞迪DM-i快了一倍。

寫在最后：從競賽測試的對比取勝，到技術優勢下的全面碾壓，再到對技術的長期探索并取得卓越成就，這意味著，榮威D7 DMH的到來，不僅為用戶提供更穩健高效的混動新選擇，更進一步鞏固了榮威在混動領域的創領者地位，為自主品牌的新能源進程形成新推力。