ESG碳照燈丨不專心造車，奔馳為何跨入材料領域

 “可持續發展不僅僅意味著減少二氧化碳排放?！?/p>

這是2007年時任戴姆勒管理委員會成員兼集團研發與梅賽德斯-奔馳汽車發展部門主管的Thomas Weber博士，在公司的可持續發展報告中著重強調的一個觀點。

他認為，除非我們想以犧牲子孫后代為代價來滿足現在的需求，否則我們不僅要在保護環境方面采取行動，還要在經濟和社會責任方面做出同樣的努力。

時間來到2022年1月4日，梅賽德斯-奔馳發布了一款突破固有思維桎梏的概念車——VISION EQXX。低至0.17的風阻系數，單次充電超1000公里的續航里程，這款車不僅描繪了三叉星徽品牌未來出行的藍圖，也詮釋了企業應當如何在經濟和社會責任層面推動可持續發展的理念。

VISION EQXX的一大亮點就是采用了大量的可循環再生材料，例如純植物絲綢Biosteel?纖維制成的門把手，100%回收再加工聚酯織物材料制成的地板，100%竹纖維編制的地毯等等。

這些先進材料的應用，給消費者帶來的感官變化并不大，但實際意義卻非常值得思考。因為它不僅降低了車身的重量，提升了能耗表現，還為人與自然間平衡的未來豪華設計指明了方向。

什么是可持續的未來材料？

作為最早發布可持續發展愿景及路徑的汽車企業，梅賽德斯-奔馳計劃最晚到2039年實現乘用車新車產品陣容全價值鏈碳中和（包含部分碳補償機制），包含生產、產品、供應鏈等整個價值鏈的各個環節。

以此為目標，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內通過聚焦“氣候保護和空氣質量、資源保護、宜居城市、交通安全、數據責任、勞工權益”六大行動領域，開展可持續性行動。

關于“資源保護”，梅賽德斯-奔馳的宗旨是推動資源消耗與銷量增長脫鉤。所謂的“脫鉤”，就是在生產更多、能效更優的車輛的同時，使用更少的資源，尤其是以化石為基礎的資源，并推動循環經濟以及可再生能源的使用。

循環經濟的三大基礎原則，也就是大家常說的3R，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle），三個原則呈現遞進性，而這也是梅賽德斯-奔馳的戰略重點。

作為品牌歷史上能效最優的車型，VISION EQXX采用了大量的輕量化材料，擁有出色的減重表現。梅賽德斯-奔馳認為，可持續材料在輕量化方面的進步，對提高汽車能效有著重要的作用，而能效才是硬通貨。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司未來可持續材料項目負責人波吉特·克洛肯霍夫（Birgit Klockenhoff）表示，梅賽德斯-奔馳的目標是將乘用車使用二次原材料的平均比例，到2030年提升至40%。

我相信大部分人對于這個數據是沒有概念的，作為對比，純電EQS的零部件生產按比例所采用的節約材料（回收和可再生原材料）重量為82.3千克，按照該車2500kg左右的整備質量，占比只有約3%。

可想而知，想要實現40%的目標，梅賽德斯-奔馳還有很長的一段路要走。

據波吉特·克洛肯霍夫介紹，未來梅賽德斯-奔馳在可持續材料研發領域將主要聚焦三方面：生物科技材料，升級再造技術，以及車對車閉環回收。

關于生物科技材料的運用，VISION EQXX概念車上就有很多例子。比如，由蘑菇菌絲體制成的Mylo?，作為皮革替代品用于座椅棱紋；以原材料來自于仙人掌的材料Deserttex?，打造的豪華質感內飾。

這些特殊材料不僅本身環保，生長過程中所消耗的水資源和土地資源也更少，且不需要使用殺蟲劑或除草劑，從整個生命周期來看，對環境的傷害也更低。從2023年開始，梅賽德斯-奔馳將陸續在所有車型中，僅提供可持續生產和加工的皮革。

升級再造技術的運用也很好理解，例如用混合廢料制成塑料替代品。這些廢棄物本身無法循環回收，只能填埋或焚燒，但是梅賽德斯-奔馳從這些廢棄物中看到了未來資源的希望。

比如，可持續材料UBQ?就是一種由生活廢棄物為原材料合成的創新材料，目前已經在量產車型純電EQS和純電EQE上得到了應用，其纜線導管便采用了這種材料。另外，VISION EQXX概念車上也采用了UBQ?材料。

車對車閉環回收要更復雜一些，可以先從一些細節處著手，比如對輪胎的化學回收處理。用從廢舊輪胎中提取的熱解油代替化石能源，與農業廢料中提取的生物甲烷相結合，生產品質純正的高性能塑料，用于制造車門把手。

去年9月，梅賽德斯-奔馳與巴斯夫達成合作，利用后者的化學回收工藝，實現報廢輪胎的循環使用。二者的合作標志著首次將廢輪胎中的熱解油與生物甲烷結合使用成為可能，極大的減少了化石資源的使用。

在純電EQE和S級轎車上，梅賽德斯-奔馳首次采用上述方案制成的再生塑料來生產弓形門把手。據悉，S級轎車還將配備采用這種原材料打造的碰撞吸收器。

波吉特·克洛肯霍夫相信，通過這三個方向的結合，一定能夠實現未來的可持續愿景，以及通過化學回收的方式，帶來符合梅賽德斯-奔馳標準的可持續材料。

大家一起發展，才是可持續的發展

主動發現、使用新的可持續材料，不僅包括消費者目之所及的材料，也包括不可見的、占車身很大比重的材料，比如金屬、塑料、合成橡膠、玻璃等。目前現有量產車型上使用所有的材料，波吉特·克洛肯霍夫和她的團隊都在研發相應的可持續材料，她認為只有這樣才能更好地實現節約資源的目標。

不過，汽車是一個產業鏈長、輻射面廣的產業，可持續材料的應用，要追溯到產品開發的早期階段。這意味著，不但技術層面要實現新的突破，對供應鏈也提出了新的要求，供應商需要更早一步做出調整。

為此，梅賽德斯-奔馳與近86%的供應商簽署了“愿景承諾函”。供應商承諾，從2039年起只采購實現資產負債表碳中和的產品。

比如，對于可持續加工皮革，梅賽德斯-奔馳已經在其規范中要求遵守各種動物福利標準。對供應商的一個重要獎勵要求是，皮革供應鏈必須沒有任何形式的非法砍伐森林，并且放牧區不會導致天然林的危害或損失，這意味著合作伙伴必須要從農場到成品皮革的整個價值鏈進行全生命周期的評估。

波吉特·克洛肯霍夫指出，梅賽德斯-奔馳與一些合作伙伴攜手，共同研發、測試可持續材料，有供應商也有科研機構，“我們會對材料標準提出建議，協助材料測試以及改進。參與各方都有自己的專長，彼此的專長相互結合，才能將可持續材料的使用變為現實?！?/p>

汽車也是一個高使用率、高損耗率的產品，對于材料的耐久性有著極為嚴苛的要求，因為這涉及到安全問題，是底線。

波吉特·克洛肯霍夫表示：“我們在研發可持續材料時，無論是生物科技材料，還是循環回收利用的材料，都要保證其質量和目前用在車里的材料質量是同等標準的，才會運用到產品上。除了耐久性，我們還要確保耐熱性、不變色、不變形等?！?/p>

她以回收PET塑料瓶為例，制成織物用于制作車輛地板和車門飾件，是經過了多輪試驗后才應用到車上的。首先，會對提取出的織物進行測試，制成車輛飾件后會再對飾件進行測試。而且，梅賽德斯-奔馳采用了與現有材質相同的測試方法，以保證可持續材料能夠達到同等的質量標準。

不可否認，可持續材料的應用對于資源保護有很重要的意義，但另一方面也勢必會增加產品的研發成本，這就有可能造成消費者的擔憂，自己會不會成為成本上漲的最終損益方。

這也就呼應了Thomas Weber博士提到的經濟層面，而波吉特·克洛肯霍夫的回答也打消了這種疑慮。

“梅賽德斯-奔馳認為研發可持續材料，與研發汽車的其他方面同等重要。而且新興材料在其他行業也會使用，一旦實現規?；瘧?，成本自然會降低。我們相信研發可持續材料，從未來的角度看，在經濟上也是可持續的?！?/p>

寫在最后：其實，新興材料的應用并不是一個新的課題，各行各業都在不斷探索。但汽車行業因其市場規模和社會地位，有著很重要的示范意義和帶動作用。

但正如波吉特·克洛肯霍夫所說的那樣，研發可持續材料是一個漫長的過程，需要企業長線的投入和關注。這一點體現出了梅賽德斯-奔馳對于可持續發展的探索，以及對企業社會責任的承諾。