看慣了普通的全液晶儀表 那就換個花樣吧！

儀表盤是駕駛員了解車輛狀態的重要窗口，隨著數字化的不斷發展，車輛的儀表也從指針機械式、機械+液晶組合式，逐漸過渡到了如今的全液晶儀表盤。不可否認，全液晶儀表盤的優勢非常明顯，不僅能夠十分全面的展現車輛各種功能和信息，同時還有不同風格的UI和炫酷的動畫效果，但再好的東西看多了也會膩。在全液晶儀表盤盛行的階段，誰會打破僵局給我們帶來更多的新鮮感呢？

# 儀表盤+裸眼3D

代表車型：奔馳S級、捷尼賽思GV80/G80、標致2008

全液晶儀表盤的功能和顯示的信息眾多，把重要的信息立體化，便可以很直觀地辨別信息的主次之分，還能帶來酷炫的觀感體驗。

在奔馳S級、捷尼賽思G80和標致2008等車型中使用了裸眼3D儀表盤，該儀表盤可以把車速、發動機轉速、道路標識、ADAS狀態等信息生成三維效果，駕駛員無需像看3D電影一樣佩戴眼鏡。

這種裸眼3D技術是利用儀表盤前方的攝像頭捕捉駕駛員的視線，經計算后將屏幕所呈現的內容進行裸眼3D效果的推送，使得左眼和右眼產生視覺偏移從而能分別看到不同成像的畫面，進而實現了富有層次感的景深立體效果。并且，攝像頭還可檢測駕駛員的視線以用來不斷地調整成像角度，以達到最佳的顯示效果。

我曾對使用裸眼3D儀表的標致e2008進行過體驗，該儀表中的車速、導骯指示箭頭和菜單等重要信息可懸浮在儀表盤前方，有3D立體效果，且在外部光線或視線角度的改變下均不會影響顯示，只不過儀表所呈現的立體效果與預期會有些差距，沒有達到震撼的視覺效果，但初次體驗還是會有不錯的新鮮感。

# 儀表盤“化繁為簡”

代表車型：smart精靈#1、ID.家族、路特斯ELETRE等

車輛的功能越多，儀表盤所顯示的信息越豐富，再加上較為夸張的UI設計，使得儀表界面和層級變得有些復雜，很難一眼抓到重點信息。讓儀表回歸本質，化繁為簡則成為了全液晶儀表新的設計思路。

與其它傳統全液晶儀表不同的是，在smart精靈#1和路特斯ELETRE中，兩車均使用了造型細長的全液晶儀表，使其能很好地融入到內飾的設計之中，不會有突兀感。與此同時，儀表盤的UI非常簡約，刪減掉了不必要的設計、效果和功能，且純色的表底+清晰的字體+簡單的標識，讓車輛信息一目了然，帶給你非常清爽的視覺感受。

大眾ID.家族的儀表盤則會更加極端一些，尺寸僅5.3英寸的儀表放在了方向盤的后方，右側連接了換擋旋鈕。儀表界面黑底白字，在顯示功能上做了很多簡化，功能區劃分清晰，屏幕左側為駕駛輔助、中央為車速及續航等車輛狀況，右側為導航箭頭的顯示，像音樂和多媒體僅能通過中控屏操作。

當全液晶儀表盤界面越來越復雜之時，刪減非重要的信息和不必要的畫面及效果，讓儀表盤回歸本質，帶來直觀簡明的視覺體驗，如今看來確實是一股清流。

# 迷你交互屏+更強HUD

代表車型：理想L系列

從理想L9開始，其后續推出的產品則進入到了一個新階段。以旗艦車型理想L9為例，進入到車內，你會發現在中控臺和副駕駛的前方有兩塊15.7英寸的多媒體屏幕，且傳統的全液晶儀表在這款車型中消失，取而代之的是位于方向盤上方，尺寸僅為4.82英寸的LED觸控交互屏幕。

這塊屏幕用于顯示電量、油量、車速、擋位、油耗等基礎信息，并支持觸控操作。觸摸左側，可快速切換純電模式或混動模式；觸摸右側，可切換驅動電耗或綜合油耗的顯示，而像導航以及駕駛輔助等功能的顯示則交給了投影尺寸達到13.5英寸的HUD抬頭顯示來完成。

這塊HUD與傳統HUD不同，得益于高通8155芯片的加持，使得理想L9上的HUD有著出色的畫面渲染效果，能夠投影出更復雜的畫面及動態顯示。比如說：它能投影出導航地圖中的道路，而非簡單的箭頭指示，在駕駛輔助界面中也能投影出周圍出現的車輛?？梢钥吹?，理想L9中迷你交互屏與HUD起到了信息互補的作用，盡管沒有了傳統意義上的液晶儀表，但并不影響駕駛員正常查看車輛信息。

# 直接取消儀表盤

代表車型：特斯拉Model 3/Model Y

特斯拉是一個具有科技、前衛且激進的品牌，這也難免讓它在某些點上會有一些爭議。在Model 3和Model Y中，其內飾的設計十分簡約，重要的是它們取消了儀表盤，但這兩款車型并沒有像理想L系列那樣取消儀表盤后用小的交互屏或者HUD來做補充，其最基礎的車速等信息則出現在了中控屏的左上角，使得駕駛員的視線需要向右傾斜。

可以感受到，取消儀表盤似乎并不能為駕駛帶來更多便利，那特斯拉這樣做是為了適配其簡約的內飾，還是全液晶儀表盤對于特斯拉來說并不重要，亦或是另有原因？在最新推出的新款Model S和Model X中已經給到了答案，這也很難讓人不往降低成本的方向上思考。

# 未來儀表盤將被取代

代表車型：BMW i Vision Dee概念車

特斯拉Model 3和Model Y直接取消儀表盤似乎有些魯莽，但去儀表盤確實會成為未來的主流趨勢，在2023 CES上BMW i Vision Dee概念車便給出了答案。

在BMW i Vision Dee這款概念車中我們能夠感受到，寶馬已經開啟了無屏時代的設想，該車的內飾中沒有任何物理顯示介質，它通過了先進的平視顯示系統、混合現實交互界面、車外人機情感交互模塊以及全彩E Ink技術，能帶給用戶沉浸式的體驗。

該車的平視顯示技術以風擋作為投影區域，可以展示娛樂和車輛等信息，并通過隱藏在中控臺上的Shy Tech傳感器，使你可以在真實環境、駕駛信息、社交溝通、增強現實投影、虛擬世界這五個層級中選擇。當選擇第五級時，整車車窗的玻璃會變成投影屏幕。值得一提的是，寶馬不會把這些技術僅停留在概念階段，在2025年，寶馬的“新世代”車型，包括一款中型SUV和一款中型轎車將搭載BMW i Vision Dee中的部分技術。

寫在最后：從最初僅能提供簡單數據的機械儀表盤，再到能匯集車輛眾多信息的全液晶儀表盤，雖然功能更多，但它還是會受到屏幕條件所限。隨著數字化以及芯片處理能力的發展，HUD功能也愈加的強大，它可以把更生動和豐富的畫面投射到面積更大的擋風玻璃上，帶來更好的視覺觀感，還能與實景結合并與車內乘客互動，從而比全液晶儀表具備更多可能。

正因如此，我們看到越來越多的車型使用HUD來接替儀表更多的功能。這也不難想象，在未來的某個階段，儀表盤也許真的會在我們的車輛中消失。